發(fā)布日期：2010-08-24瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 宋海萍
想到用這個(gè)題目和大家做交流源于本人從事物流咨詢，在做項(xiàng)目過程中，通過數(shù)據(jù)而很直接的發(fā)現(xiàn)了企業(yè)物流作業(yè)過程中存在的種種問題。從事多年的物流咨詢，我已深知“用數(shù)據(jù)來說話”的這句話的重要性，在我們設(shè)計(jì)這整個(gè)物流解決方案的項(xiàng)目周期中“數(shù)據(jù)收集和分析”的時(shí)間往往占了總時(shí)間的百份之五十左右的比率，它幾乎伴隨項(xiàng)目整個(gè)設(shè)計(jì)過程。我就在想，企業(yè)很多時(shí)候都困惑知道物流有問題，但不知道到底是什么問題，困惑想要控制物流成本，但又苦于找不到系統(tǒng)的降低物流成本的方法,今天就和大家交流下我在做項(xiàng)目過程中，體會(huì)到的“用數(shù)據(jù)化來管理物流”的一些體會(huì)，希望能給大家?guī)硇┰S的借鑒。
在從物料進(jìn)入工廠大門的那一刻起，企業(yè)物流管理者就需要開始對物料負(fù)責(zé)了，從供應(yīng)商到貨、卸貨、待檢、入庫、配送及產(chǎn)成品入庫，其整個(gè)過程，都需要一切都在其掌控之中，也就是非常清楚的知道確切數(shù)量的物料，在確切的時(shí)間，由確切的人來操作，且需要多少時(shí)間完成。我們可以一起回顧下自己企業(yè)的物流操作流程，試想一下在我們的流程上有時(shí)間的要求嗎？我們知道卸完一車的貨需要多少時(shí)間嗎？我們知道我們每天的卸貨產(chǎn)能嗎？我們知道搬運(yùn)一托盤貨物的作業(yè)時(shí)間嗎？我們知道揀選一個(gè)物料需要多少時(shí)間嗎？我們知道物料在庫的存儲(chǔ)時(shí)間嗎？等等這些問題也許我們都能回答出來，但我相信多數(shù)企業(yè)的回答都會(huì)加上“大概”、“差不多”、“可能”這幾個(gè)字眼，并且也很少有企業(yè)真正很準(zhǔn)確的去做過數(shù)據(jù)采集和分析，在這樣的情況下當(dāng)然也就沒有辦法衡量員工作的績效，沒辦法衡量也就無法做到真正意義上的有效的考核。既然這樣可以想象的結(jié)果就是看似大家都在倉庫里忙忙碌碌工作，但實(shí)際是盲目工作，低效工作，浪費(fèi)工作，真正其作業(yè)人員效率如何、物流設(shè)備效率如何，這些都不得而知。
那我們到底該如何用數(shù)據(jù)化來管理物流呢？
可以從物流作業(yè)流程著手，按照物料從進(jìn)廠開始直至成品下線入庫，其各個(gè)獨(dú)立作業(yè)流程你都可用“工序分析”方法來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，工序分析通常可分為作業(yè)、搬運(yùn)、檢查、停滯四個(gè)部分的時(shí)間分析。以下舉一個(gè)某企業(yè)的實(shí)際收貨流程的例子進(jìn)行分析和說明。
收貨流程現(xiàn)狀基本情況描述：供應(yīng)商到貨，集卡，總計(jì)20個(gè)托盤量。無卸貨平臺(tái)，主要采用人工、液壓托盤車和叉車組合的模式進(jìn)行卸貨搬運(yùn)作業(yè)。該收貨流程指從供應(yīng)商到貨開始，進(jìn)行卸貨，搬運(yùn)，信息錄入、檢驗(yàn)直至檢驗(yàn)合格后入庫上架存儲(chǔ)結(jié)束，據(jù)統(tǒng)計(jì)該流程總時(shí)間為18.17個(gè)小時(shí)。
收貨流程和時(shí)間分配情況如下圖一所示：
圖一
收貨流程時(shí)間分配圖
圖一：收貨流程圖
從收貨流程時(shí)間分配圖，運(yùn)用工序分析方法可得出“流程程序示意圖”，如圖二所示。
從圖中記錄的時(shí)間得出，該物料從供應(yīng)商到貨開始，卸貨、搬運(yùn)、信息單據(jù)處理、檢驗(yàn)、
圖二
流程程序示意圖
結(jié)合收貨流程時(shí)間分配圖和流程程序示意圖，我們會(huì)很容易的整理出“流程程序時(shí)間分配表”，如表一所示：可看出作業(yè)環(huán)節(jié)2個(gè)，檢查環(huán)節(jié)1個(gè)，搬運(yùn)環(huán)節(jié)4個(gè)。停滯（物料處于等待狀態(tài)）有7個(gè)環(huán)節(jié)。
表一
流程程序時(shí)間分配表
我們可以用更直觀的餅圖圖表，如圖三“流程程序時(shí)間分配比率”所示：顯然非常容易的看到有問題的地方，有瓶頸的地方了，停滯環(huán)節(jié)，其停滯時(shí)間占了整個(gè)收貨流程的66.06%。
圖三
流程程序時(shí)間分配比率
從上述的收貨流程圖、流程程序示意圖、流程時(shí)間分配表及餅圖圖表，我們是不是能很輕松的由這些數(shù)據(jù)而看出其背后的種種問題呢？仁者見仁，智者見智，相信大家一定會(huì)看出各種各樣問題所在。以下我根據(jù)對上述的圖表的分析主要從卸貨環(huán)節(jié)、搬運(yùn)環(huán)節(jié)、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)和停滯環(huán)節(jié)和大家做分析和交流。
卸貨環(huán)節(jié)。
從供應(yīng)商到貨至卸貨作業(yè)，總計(jì)停滯了3分鐘的時(shí)間。那為什么要3分鐘的時(shí)間呢？據(jù)筆者在現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)3分鐘主要由這三項(xiàng)因素構(gòu)成。到貨窗口辦公人員打電話通知卸貨作業(yè)人員1分鐘，卸貨作業(yè)人員去“搬運(yùn)設(shè)備存儲(chǔ)點(diǎn)”拿取搬運(yùn)設(shè)施（比如拿取液壓托盤車）1分鐘，步行至卸貨點(diǎn)1分鐘。通常企業(yè)能做到3分鐘內(nèi)響應(yīng)得已經(jīng)算是做得比較好的了。通常的在這個(gè)環(huán)節(jié)等待15-30分鐘以上的都不足為奇。為什么呢？比如，第一項(xiàng)因素，電話通知，電話打不通怎么辦？打通了卸貨作業(yè)人員在忙其他事，沒辦法及時(shí)響應(yīng)卸貨怎么辦？第二項(xiàng)因素，拿取搬運(yùn)設(shè)施點(diǎn)距離遠(yuǎn)怎么辦？搬運(yùn)設(shè)施壞了怎么辦？搬運(yùn)設(shè)施在做其他用途怎么辦？第三項(xiàng)因素，步行至卸貨點(diǎn)，卸貨人員在步行途中被其他同事或領(lǐng)導(dǎo)叫住了，詢問或確認(rèn)相關(guān)問題怎么辦？卸貨作業(yè)人員辦公點(diǎn)位置距離卸貨口遠(yuǎn)了怎么辦？怎么辦？在各種怎么辦的問題背后就是需要你在設(shè)計(jì)收貨流程時(shí)去考慮的各種因素。你只有真正考慮了這些因素，你的實(shí)際作業(yè)流程運(yùn)行起來才會(huì)是真正有效的，不然你設(shè)計(jì)的僅僅是有收貨流程這一份文件而已，無法做到作為實(shí)際作業(yè)的一個(gè)流程標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)實(shí)際作業(yè)操作的指引。
卸貨作業(yè)時(shí)間總計(jì)花了19分鐘，該作業(yè)時(shí)間僅僅是把20個(gè)托盤的貨物從集裝箱車上卸下來。但你知道這一作業(yè)總計(jì)有幾個(gè)人作業(yè)嗎？有3個(gè)，為什么需要3個(gè)人呢？2個(gè)人在車廂內(nèi)使用液壓托盤車配合把托盤貨物移動(dòng)至車尾，1個(gè)叉車作業(yè)人員把貨物從車尾叉取下來。此卸貨模式，作業(yè)人員多，卸貨作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，卸貨效率低，尤其是安全也存在隱患（在現(xiàn)場看到，是叉車叉取液壓托盤車，2名卸貨作業(yè)人員站在液壓托盤車上上去的）。造成其卸貨效率低下的原因是什么呢？據(jù)確認(rèn)，到貨車輛80%是集卡的情況下盡然沒有裝卸平臺(tái)，那為什么沒有裝卸平臺(tái)呢？原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)設(shè)計(jì)廠房的時(shí)候沒有考慮到物流的因素。顯然隨著產(chǎn)量的上升，物流量的上升，卸貨也漸漸成為了瓶頸。在這種情況下，就不得不去重新考慮設(shè)計(jì)裝卸平臺(tái)的必要性。如果不考慮設(shè)計(jì)，那么這一塊卸貨的瓶頸就永遠(yuǎn)存在，卸貨效率永遠(yuǎn)提升不起來，卸貨排隊(duì)情況會(huì)越來越嚴(yán)重，而且卸貨量越大，存在的浪費(fèi)也就越大。據(jù)分析，一個(gè)設(shè)計(jì)合理并安裝高度調(diào)節(jié)板的裝卸貨平臺(tái)可大大縮短車輛裝卸及等候時(shí)間最高可達(dá)40%以上，同時(shí)可減少裝卸操作人員，減少叉車的用量（裝卸周轉(zhuǎn)塊），并大幅提高工作人員及貨物的安全性；
搬運(yùn)環(huán)節(jié)。
從上述流程可分析出，總計(jì)有4個(gè)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，搬運(yùn)總作業(yè)時(shí)間為93分鐘，占總流程時(shí)間的比率的8.43%。大家都知道，我們通常說物料搬運(yùn)是不增值的作業(yè)，如果可以最好做到不要搬運(yùn)，但因?yàn)榭臻g場所等原因，有時(shí)又不得不進(jìn)行搬運(yùn)，所以我們也只能想方設(shè)法考慮去如何減少搬運(yùn)和優(yōu)化搬運(yùn)作業(yè)了。搬運(yùn)環(huán)節(jié)的改善可從縮短搬運(yùn)距離、減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)、增加單次搬運(yùn)量、提升搬運(yùn)環(huán)節(jié)之間的物料可搬運(yùn)活性指數(shù)等方面著手。
除了從整個(gè)流程上對搬運(yùn)環(huán)節(jié)上分析、改進(jìn)，還可以從單個(gè)搬運(yùn)環(huán)節(jié)上的純搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分析和改善。如圖四“叉車搬運(yùn)時(shí)間分析”所示：
圖四：叉車搬運(yùn)每一托盤作業(yè)時(shí)間分析
圖四
叉車搬運(yùn)時(shí)間分析
從圖中可以看出搬運(yùn)時(shí)間不穩(wěn)定，時(shí)間最長的需要192秒，最短87秒。搬運(yùn)一托盤作業(yè)時(shí)間平均在120.4秒左右。當(dāng)你在現(xiàn)場重復(fù)觀察、測試多次得出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值后，你就知道超出120.4秒的就是不合理的，那么為什么不合理，我們就再去解決這個(gè)問題。比如搬運(yùn)時(shí)間192秒，其原因是因?yàn)樗幱诘却捅茏尩那闆r。如果在這一搬運(yùn)環(huán)節(jié)中，多次會(huì)出現(xiàn)這種情況，那就需要分析其物流搬運(yùn)路徑和搬運(yùn)量的問題了。當(dāng)你從這些方向真正去發(fā)現(xiàn)問題，又去解決問題后，其單個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上的效率又能提升上來了。
檢查環(huán)節(jié)。
在企業(yè)檢查環(huán)節(jié)中，普遍認(rèn)為檢查時(shí)間都是必要的。我們先不從檢查作業(yè)所必需的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分析，我想指出其中往往被我們忽視掉的非常重要的兩個(gè)方面：檢驗(yàn)過程中的等待現(xiàn)象和不必要的檢驗(yàn)。
所謂檢驗(yàn)過程中的等待現(xiàn)象，從上述收貨流程圖中可看出其檢驗(yàn)等待時(shí)間為410分鐘，主要由貨物等待檢驗(yàn)30分鐘和檢驗(yàn)過程中等待380分鐘構(gòu)成。檢驗(yàn)過程中等待時(shí)間是指檢驗(yàn)人員在操作檢驗(yàn)作業(yè)的過程中造成的等待，比如接電話了，去處理其他事情或檢驗(yàn)到一半被安排去檢查其他任務(wù)了，這一過程可謂是“斷續(xù)”檢驗(yàn)。
所謂不必要的檢驗(yàn)，多數(shù)是因物料需求不明確而造成。往往在檢的不是后面生產(chǎn)所需要的。因此也會(huì)造成檢驗(yàn)后物料等待存儲(chǔ)時(shí)間長的過程。檢驗(yàn)出來的又是不需要使用的，這一檢驗(yàn)作業(yè)的本身也是浪費(fèi)。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中，給大家一個(gè)建議，運(yùn)用“流水線的模式”去管理你檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中的物料。想方設(shè)法，讓物料快速流動(dòng)起來，并運(yùn)用“拉動(dòng)式”檢驗(yàn)，按需檢驗(yàn)。漸漸你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)模式中對其檢驗(yàn)的工作量都是可以量化的。一旦可量化，管理和考核都會(huì)變得簡單起來。停滯環(huán)節(jié)。
停滯環(huán)節(jié)，其停滯時(shí)間占了整個(gè)收貨流程的66.06%。這塊有太多可挖掘、改進(jìn)和提升的空間了。從圖二，流程示意圖中去分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)在一個(gè)收貨流程中，總計(jì)有7個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，而有7個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)就有7個(gè)停滯環(huán)節(jié)。為什么？很關(guān)鍵的一點(diǎn)，在我們的流程上沒有有時(shí)間點(diǎn)設(shè)定。因?yàn)闆]有時(shí)間點(diǎn)的設(shè)定，因此晚一分鐘或早一分鐘開始作業(yè)都是一樣的，都是無所謂的。這樣就造成了作業(yè)的隨意性，環(huán)節(jié)數(shù)越多，各環(huán)節(jié)上的隨意性累計(jì)出來造成的總時(shí)間浪費(fèi)就大了。所以首要改進(jìn)的就是縮短流程上環(huán)節(jié)數(shù)。確保流程上的環(huán)節(jié)數(shù)都是必要的環(huán)節(jié)，且參與作業(yè)人員數(shù)越少越好，人越多變數(shù)就越大。
可能有人說了，我流程上都是必要環(huán)節(jié)，都是合理的，那在這樣的情況下你就要對每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上停滯現(xiàn)象去分析。比如等待卸貨（前面已經(jīng)分析過），等待搬運(yùn)、等待檢驗(yàn)等等，到底在其等待背后的真實(shí)原因是什么？確實(shí)需要這么多的時(shí)間等待嗎？
以上針對一個(gè)收貨流程，運(yùn)用“工序分析”的方法對其主要的卸貨、搬運(yùn)、檢驗(yàn)、停滯環(huán)節(jié)的時(shí)間使用情況做了個(gè)分析。再和大家交流下在現(xiàn)場測試和收集數(shù)據(jù)過程中的簡單的工具運(yùn)用和注意事項(xiàng)。
收集數(shù)據(jù)過程中，用的比較多的是設(shè)計(jì)各種程序表格記錄（在設(shè)計(jì)表格之前，你必須十分清楚你想做什么？這也是需求拉動(dòng)，你的需求決定你設(shè)計(jì)出什么樣的表格），各企業(yè)實(shí)際作業(yè)情況不同，關(guān)注點(diǎn)不同，想解決的問題不同，因此其表頭的設(shè)計(jì)都會(huì)不同，但關(guān)鍵的主要幾個(gè)因素肯定是需要有的，比如作業(yè)程序內(nèi)容、開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、作業(yè)人、作業(yè)人數(shù)、作業(yè)地點(diǎn)和填表人等等。見表二“***流程工序分析表”所示。同時(shí)在對作業(yè)時(shí)間采集過程需要借助秒表計(jì)時(shí)和拍攝錄像。這些都將輔助你記錄現(xiàn)場最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。當(dāng)然數(shù)據(jù)不是測一次或兩次而已，你是要真正發(fā)現(xiàn)流程上的問題，并且去改進(jìn)和提升的，因此需要最客觀最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來說明。通常數(shù)據(jù)需要連續(xù)采集一周，對于流程過程中的數(shù)據(jù)（如重復(fù)的作業(yè)次數(shù)，至少需要采集10次以上）。在現(xiàn)場做數(shù)據(jù)采集的時(shí)候，一開始，你也不需要大范圍的展開，你可以選擇典型性的物料展開，比如你認(rèn)為日常運(yùn)行效率比較低的，出問題比較多的，現(xiàn)場感覺亂的物料，另一方面，當(dāng)然是需要物流量比較大的。
表二 *** 流程工序分析表
當(dāng)你在現(xiàn)場對物流作業(yè)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析后，作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間了然一胸的時(shí)候，這時(shí)再建議你，還需要做的一件事情就是將這些數(shù)據(jù)在現(xiàn)場進(jìn)行揭示起來，建立物流管理看板園地。在其管理看板上除了你可以將相關(guān)物流部門介紹、組織結(jié)構(gòu)、年度方針戰(zhàn)略、年度目標(biāo)、安全信息、5S知識(shí)、考核辦法等內(nèi)容進(jìn)行揭示。還可以將實(shí)際作業(yè)情況都將用表格或電子看板進(jìn)行揭示。比如供應(yīng)商到貨看板、檢驗(yàn)看板、揀貨作業(yè)看板、配送作業(yè)看板，成品發(fā)貨作業(yè)看板等。其揭示的目的不僅僅在于讓管理者對現(xiàn)場作業(yè)情況一目了然，更讓作業(yè)者自身也非常清楚作業(yè)計(jì)劃情況及完成有效情況，比如離標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間是慢了，那是什么原因慢了，都會(huì)去找出原因進(jìn)行分析。如表三“物流運(yùn)作過程問題跟進(jìn)目視板”所示。
表三 物流運(yùn)作過程問題跟進(jìn)目視板示意圖
用數(shù)據(jù)來管理你的物流，在流程上加上時(shí)間點(diǎn)的控制，想方設(shè)法讓你的物流在你的企業(yè)中快速流動(dòng)起來。運(yùn)用“工序分析”的方法同樣可對企業(yè)物流管理中的其他作業(yè)流程，如物料配送流程，成品發(fā)貨流程等做分析，同樣你會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題。如果看過此文章，有些許的啟發(fā)，想在自己的企業(yè)里躍躍一試的話，那就趕快行動(dòng)吧，相信你統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)一定會(huì)給你個(gè)意外的驚喜。
