發(fā)布日期：2011-03-22瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 邱伏生
從2007年開始，尤其到2008年，不管是政府還是企業(yè)自身，還是專業(yè)物流服務(wù)提供方，都在開始為“物流雙企聯(lián)動”鼓勁，從北京到上海，從浙江到珠海，從南京到成都…會議此起彼落，“政府搭臺，企業(yè)唱戲”不亦樂乎！從“格力物流提升年”到“美的集團(tuán)物流給力1000億元”；從“瘋狂的電子商務(wù)”到“李寧優(yōu)化物流”……典型案例層出不窮，物流越來越給力了！
本人尚未看到2010年全年社會物流總額，但已知的數(shù)字足以讓人相信2010年又是一個“豐收年”。據(jù)統(tǒng)計，2010年前三季度全國社會物流總額為91.5萬億元，按可比價格計算，同比增長16.8％，比上年同期增加9.9個百分點，物流需求明顯回升。社會物流總費用占GDP 的比重為17.9% ，較2009年同期下降了0.1%，社會物流效率有所提高。
目前，我國社會物流總額構(gòu)成中，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重達(dá)到90%左右?？上矓?shù)字的背后也是制造業(yè)物流蓬勃發(fā)展的寫照。不過，社會物流總費用占GDP的17.9%與歐美國家的10%相比，依然顯示出我國物流成本較高的問題。
暫且不去看采購經(jīng)理人指數(shù)是怎么回事，也不去看那1.0%意味著什么，但去看人們的物流意識就可以了，“非不能也，乃不為也”，現(xiàn)在開始忙碌起來了，豈不是物流的春來來臨？
兩業(yè)聯(lián)動背后的無奈
記得2007年，首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會在上海召開；更記得在2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“兩業(yè)聯(lián)動”更是多次被提及，而且，央視2套經(jīng)濟(jì)頻道還專門為此做了專家分析與報道；尤其是2010年4月，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，各級地方政府也相繼出臺了一系列鼓勵兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)惠政策；筆者此前不久就參加了上海市政府和虹口區(qū)政府的相關(guān)扶持項目的評審，感覺物流推動方興未艾。
在多方的推動下，我國兩業(yè)聯(lián)動狀況好轉(zhuǎn)，但進(jìn)展情況并不盡如人意。
社會物流中，絕大部分仍然是以運輸、存儲為主，而且不同的物流服務(wù)提供方，仍然是各說各話，參與競爭，對于制造業(yè)（客戶？）的需求，他們還不是從專業(yè)的角度進(jìn)行分析。最近興起來的第四方物流，和供應(yīng)鏈服務(wù)公司，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)有點樣子在參與理順供應(yīng)鏈（但是僅僅是理順，還遠(yuǎn)不是傳說中的整合），大多數(shù)還是沒有形成自己的核心競爭能力。
企業(yè)物流而言，物流外包還是顧慮重重。
據(jù)2009年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。越來越多的制造企業(yè)意識到物流是第三利潤源，但是他們更傾向于擁有自己的控股或合資的物流公司來構(gòu)建自己的物流體系。
醫(yī)藥、食品行業(yè)本來是物流發(fā)展具有比較好的環(huán)境和條件的—國家要求全程監(jiān)督、強(qiáng)調(diào)過程供應(yīng)鏈、強(qiáng)化冷鏈、強(qiáng)化一體化、強(qiáng)調(diào)信息共享、強(qiáng)調(diào)城市配送等等，但是，不斷出現(xiàn)的三聚******事件、廋肉精事件、洗蝦粉事件…一次又一次的打破了人們對于行業(yè)物流的夢想，于是，這個行業(yè)的物流留給人們的印象就僅僅是“全自動立體庫”，“自動分揀中心”，“全自動物流中心”，余者寥寥。
不過，3月4號的“貝因美上市”事件，還是給了留人們一線希望，讓人們相信：國家還是相信有合理管理和強(qiáng)勁增長力的企業(yè)。據(jù)了解，貝因美就曾全程整理過供應(yīng)鏈，在不斷優(yōu)化自己的采購、生產(chǎn)、成品物流，并且尤其是在強(qiáng)調(diào)可追溯性和大物流規(guī)劃方面著墨不少。
家電行業(yè)一直是傳說中的“利潤比刀片還薄的行業(yè)”，本應(yīng)在物流優(yōu)化和外包方面大有作為。但是，不知道是人們放不下幾十年來的“資格和經(jīng)驗”呢，還是“覺得這些事情都是小事，交付訂單才是頭等大事”，只見人們還是一如既往的裁員（尤其是金融危機(jī)期間）、降低成本、克扣供應(yīng)商、風(fēng)險轉(zhuǎn)移…卻不見原材料庫存居高不下、在制品隨處可見、倉庫越來越大、計劃越來越紊亂、下地機(jī)越來越多、成品庫存全國都是、產(chǎn)品的新鮮度越來越低、好賣的產(chǎn)品總是到不了貨…于是，留給人們的不外乎還是十年以前就在繼續(xù)的話題—價格戰(zhàn)！無物可流！
不過，美的集團(tuán)“再造一個美的”的宏偉藍(lán)圖，既給了家電行業(yè)一個打破格局的機(jī)會，又給了人么無限的想象—美的靠什么達(dá)到2000億元？據(jù)了解，現(xiàn)在美的集團(tuán)各個事業(yè)部，都在建新園區(qū)，而且在征地開始就考慮了園區(qū)的大物流模式和廠房內(nèi)部的物流模式，更考慮了成品物流未來全國的合理化流動模式，一改以往經(jīng)驗建廠、經(jīng)驗配送的模式；相信未來的雙企聯(lián)動又有新的創(chuàng)意和文章可做了。
汽車行業(yè)的物流外包比例是制造業(yè)中比例較高的行業(yè)之一，應(yīng)該成熟有序。但2010年底，中遠(yuǎn)物流退出我國汽車物流市場讓人嘆惜。中遠(yuǎn)物流退出的依據(jù)是，絕大多數(shù)汽車制造商擁有自己的汽車物流公司，中遠(yuǎn)物流的生存空間有限。其實，還有很多的雖然未退出來的物流服務(wù)提供方還有一種感覺：就是累，不賺錢！為何？因為汽車行業(yè)講究JIT，講究準(zhǔn)時化、講究七大浪費、講究低庫存、講究VMI、更講究milk-run，還講究檢驗、運輸、質(zhì)量風(fēng)險一體化外包，對于平素做慣了粗放式管理的“運輸、存儲隊伍”而言，這是具有非常大的壓力的，甚至經(jīng)常為此被罰款，所以，“很多時候做的都是無用功、無效勞動、重復(fù)勞動！”—如果不懂一個行業(yè)的物流服務(wù)需求，你又如何提供物流服務(wù)呢？加之，國內(nèi)汽車物流市場仍為無序競爭，果然是冷暖自知。
不過，由于豐田、本田、通用、福特等整車企業(yè)，已有的成功模式和做法，這個行業(yè)只要物流服務(wù)提供方愿意學(xué)習(xí)、愿意接納、愿意鉆研，機(jī)會還是非常的多，何況，他們也希望將物流外包，用更加專業(yè)的方式將原本高企的風(fēng)險大為降低呢？
這種發(fā)展模式在其他行業(yè)也并不鮮見，如家電物流。國內(nèi)家電物流領(lǐng)域的佼佼者海爾物流，2010年8月被海爾電器全資附屬公司青島新日日順收購。海爾物流一直欲做社會化的第三方物流公司，但目前似乎主要的服務(wù)對象還是海爾，這似乎也顯示出物流社會化的難處所在。
制造業(yè)全國布局，物流服務(wù)充滿商機(jī)
隨著出口的疲軟、內(nèi)需的拉動、土地價格飆升以及東部地區(qū)的用工荒（2011年的春節(jié)期間尤甚）等矛盾的日益深化，制造企業(yè)內(nèi)遷和全國性布局是2010年熱議的一大話題，并且仍然將是2011年人們熱議的topic。
隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，在過去的一年中，以上因素使越來越多的制造企業(yè)由沿海地區(qū)遷往（或者布局）中西部地區(qū)，其中不乏知名企業(yè)，如惠普、戴爾、富士康、英特爾、輝瑞、聯(lián)想、美的、ABB、海爾等。
這種轉(zhuǎn)移和擴(kuò)充，必將引發(fā)中國物流版圖的重新劃界。制造基地內(nèi)遷和擴(kuò)充后遠(yuǎn)離沿海港口，制造業(yè)將更加依賴于高效、廉價和整合能力強(qiáng)的運輸及物流配送方式。因此，制造企業(yè)內(nèi)遷潮必將引發(fā)物流企業(yè)的重新布局。
大量制造企業(yè)的內(nèi)遷和擴(kuò)充無疑將帶來巨大的物流需求，2011年物流企業(yè)布局中西部，搶占物流市場的大幕已經(jīng)徐徐拉開。
不過，外資制造企業(yè)西進(jìn)時，為之提供物流服務(wù)的外資物流企業(yè)也如影隨行。
在這一年，綜合物流服務(wù)商UPS計劃進(jìn)一步加強(qiáng)在中國西部和中部地區(qū)的覆蓋能力，像成都、武漢、鄭州等城市都是UPS正在著眼覆蓋的地方。天地華宇成都等西部城市經(jīng)濟(jì)活力已經(jīng)不亞于長三角。2010年天地華宇新增的92條物流干線中，西部地區(qū)的比例占了6成。作為惠普的長期合作伙伴，德國辛克物流也追隨惠普在西部地區(qū)展開布局。另外一家與惠普展開物流合作的是央企中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)物流。作為惠普的全球物流合作伙伴，惠普的西遷也必然激起物流企業(yè)的競爭。但是在本土物流企業(yè)中，像中遠(yuǎn)物流這樣的企業(yè)屈指可數(shù)。大多數(shù)本土物流企業(yè)仍停留在運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)物流層面上，缺乏專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)能力，且沒有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，國際網(wǎng)絡(luò)更是無從談起。然而，本土物流企業(yè)缺失的，正是內(nèi)遷的制造企業(yè)所需要的。它們需要高效的物流服務(wù)體系來彌補(bǔ)內(nèi)遷引發(fā)的物流成本上漲。
本土物流企業(yè)必須盡快適應(yīng)制造企業(yè)物流服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變，提高自身服務(wù)意識和物流管理水平，與一些高端物流公司合作，分得一些外包服務(wù)。在此過程不斷借鑒和學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗，提升自身總體水平，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，及時調(diào)整。
高端物流服務(wù)需要更多的專業(yè)度和服務(wù)精神
2010年的制造業(yè)物流市場，中小物流企業(yè)為主的局面沒有根本性的改觀。在國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)仍處在以價格為核心的競爭狀態(tài)而無法自拔之時，一些外資物流企業(yè)早已經(jīng)開始將目光投向高端物流服務(wù)領(lǐng)域，并悄然開始了在中國的布局。
金融危機(jī)對國內(nèi)制造業(yè)的沖擊，使更多的制造企業(yè)意識到“來料加工”式的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭。尋求更大發(fā)展空間的制造企業(yè)已經(jīng)意識到加強(qiáng)物流系統(tǒng)建設(shè)和優(yōu)化物流運作的重要性。一些外資物流企業(yè)敏銳地嗅出其中巨大的商機(jī)。除了天地華宇針對公路貨運市場推出的高端產(chǎn)品———“定日達(dá)”服務(wù)外，2010年，DHL瞄上了年產(chǎn)值預(yù)計高達(dá)75億美元的中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，首次在國內(nèi)建設(shè)時裝服飾卓越中心。德國?？肇涍\物流公司在上海擴(kuò)大物流設(shè)施，為時裝零售客戶提供標(biāo)價、分類、標(biāo)簽及分揀包裝等服務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國市場，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機(jī)構(gòu)已超過500個。近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移特別是制造企業(yè)轉(zhuǎn)移，他們的亞太地區(qū)的物流樞紐紛紛落戶中國。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，有利于推動我國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，也有利于國內(nèi)第三方物流企業(yè)的成長。但是，外資進(jìn)入我國物流業(yè)是其國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸，中國雖為制造業(yè)大國，高端物流服務(wù)并不為本土企業(yè)所掌握。
縱觀2010年我國制造業(yè)物流的發(fā)展，雖然存在著物流管理體制不暢、客戶對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足及燃油、人力等成本攀升等諸多問題，但是在政府、行業(yè)組織、企業(yè)的共同推動下，多數(shù)制造業(yè)物流服務(wù)企業(yè)正向著專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；牡默F(xiàn)代物流方向發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性定位得到進(jìn)一步加強(qiáng)，這也為我國國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進(jìn)一步打好了基石。
